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2022-23赛季F1本周末来到了沙特阿拉伯,将在美丽的吉达滨海赛道继续展开争夺!作为F1史上最快的街道赛道,逆时针比赛的同时还拥有本季23条赛道中最多的27个弯道势必将会让车迷们大呼过瘾!五星体育也将在19日与20凌晨为您带来排位赛与正赛的直播,“五星相声团”兵哥、飞哥和然哥将与您一同关注!

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去年的沙特站,勒克莱尔维斯塔潘的缠斗直到最后时刻才分出胜负,然而时隔一年之后,相比起维斯塔潘与红牛的断层领先,勒克莱尔和他的法拉利却显得有些挣扎。作为上一站四大车队中唯一退赛的车手,勒克莱尔由于开启第三套电控单元而将在正赛中被罚退10位,这让外界对于他在沙特站的表现打上了一个问号。

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在北京时间周五开始的练习赛中,勒克莱尔一直在中游徘徊,他在一练和二练分别获得第11和第9名,不过将在正赛遭遇罚退的勒克莱尔显然没有那么沮丧,在接受采访时他表示他不认为车队有那么糟,且从比赛节奏上看法拉利的表现会比巴林更好,此后更是表示车队在练习赛中有所隐藏。“我们还藏了很多东西,至于多少就让我们来看看吧,我相信红牛也会藏一些东西,所以我们明天再看,但我相信两队的差距会比现在展现出来的更加接近。”

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鉴于巴林萨基尔赛道是全年比赛对轮胎最不友好的赛道之一,所以并不能成为本赛季的参考样本,而相比之下赛道表面更加光滑更软的吉达赛道会减少对轮胎的损耗,同时80%的全油门赛道也更加考验赛车的直线最高速度,从数据表现来看,去年在这里获得职业生涯首个杆位的佩雷兹在测速点中获得了311公里/时的最高时速,而法拉利则在307公里/时。

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不过在二练长距离测试使用中性胎的十圈测试中,法拉利以及阿斯顿·马丁的长距离测试成绩与红牛愈发接近。在中性胎的十圈测试中,佩雷兹的平均时间在1分35.059秒,阿隆索与其相比慢了0.2秒,而勒克莱尔则慢了0.4秒。虽说对自己赛车并不满意的红牛将会在调校后继续提升他们的圈速,且官方分析红牛将在排位赛中比法拉利快0.6秒,不过从成绩方面的确看到了后者的追赶之势。

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本站比赛供应商给出了C2-C4的轮胎配方,软胎和中性胎都很适合吉达赛道,不过单圈的差距大约在0.4-0.5秒左右,不过由于在高油量情况下软胎的磨损肯定要比低油量时大,因此车队们也可能会选择中性胎起步,然后一停换上软胎。但对于法拉利而言,轮胎损耗依然是一个不稳定因素。根据数据显示,法拉利的轮胎退化程度是红牛的两倍,我们无法得知这一在巴林站困扰他们的问题是否将会在沙特继续显现。不过在事故频发的吉达赛道,若是运气够好,法拉利说不定能在进站窗口大捞一笔,可这要寄希望于出现问题的不是他们……

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在其他车队的较量中,在揭幕战成为头条的“头哥”阿隆索和他的阿斯顿·马丁在一二练闯入前三再次证明了自己的实力,尤其是在二练中阿隆索的长距离表现不错,部分中性胎的成绩要好过佩雷兹。不过在其身后,需要关注到梅奔的拉塞尔也展现出了良好的状态,在二练尾声用中性胎进行长距离测试时创造了与勒克莱尔相近的圈速,这也导致在官方给出的预测中,梅奔在比赛中的圈速只比阿斯顿·马丁慢0.01秒。

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可这一切看上去都太过乐观了,梅奔今年的底盘让汉密尔顿很是沮丧,沃尔夫也表示因为预算帽的限制车队无法在今年推出新的底盘,只有通过改变空动和车身带来更新,这样一来汉密尔顿在本站比赛将会依旧挣扎,要知道他去年在这里排位赛耻辱性地无缘Q2,这是他自2017巴西大奖赛以来首次出现这一情况,或许这周末汉密尔顿将不得不再一次面临这样的情况。

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而除了四大车队以外,Alpine今年的表现或将是中游车队的代表,在二练中奥康排名第四,队友加斯利获得第六。尤其是奥康,他在使用中性胎的长距离成绩也在1分35秒上下,在测速点上加斯利的最高速度达到了313公里/时超越佩雷兹,而奥康则是达到了309公里/时,这也让马尔科博士认为Alpine将会和阿斯顿·马丁一道在正赛中给红牛带来一些麻烦……

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而最令中国车迷关注的莫过于阿尔法·罗密欧车队,但遗憾的是两次练习赛过后阿罗的速度围场垫底,博塔斯更是在二练中排名最后一位,而周冠宇更是表示两次练习赛感觉驾驶了两辆完全不同的赛车。为了让C43在比赛中能有更好的表现,周冠宇和车队这几天尝试了多种不同的调校也更换了一些套件以求得更有成效的改变。

视频号

本赛季的沙特站在赛道上与去年作出了些许改变,在22号和23号弯通过调整围栏和路肩位置,14号和20号弯,护墙的后移留出了更大的空间。而在DRS方面,第一段DRS增长至19号弯刚开始处,而第三段DRS检测点延后至27号弯之后,这也避免了勒克莱尔与维斯塔潘上赛季为了争夺DRS而纷纷“让步”的情况。

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当然我们此前也已经提到了,在吉达发生事故和安全车的可能性非常之高,这也就意味着车队在此前制定的所有战术策略都将会被推翻,也更加考验着车队的临场应变能力,也极为考验车手的心智!期待在沙特站会有更多奇迹的诞生,也期待着周冠宇能够尽快收获自己本赛季的首个积分!五星体育与您一同关注!

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