十大外卖平台排名(外卖app排行榜前十名)

十大外卖平台排名(外卖app排行榜前十名)

近日,据Tech星球报道,滴滴目前已在天津地区小范围上线新的餐饮服务项目,名为“嗷嗷吃饭”,此项目自去年中便开始测试,接下来这项业务模式将可能用于滴滴的海外外卖服务。

实际上,滴滴也非第一次涉足外卖业务,无论在国内还是国外,滴滴都有过相关的经验,虽然在国内,滴滴最终难以撼动美团和饿了么,但发力海外也并不理想,此番重启新的业务,又能否将滴滴从“下架泥潭”中带出来?

“嗷嗷吃饭”重现江湖

据相关媒体报道,目前“嗷嗷吃饭”仅在天津试运营,其中合作商家不多,大概有30多家,暂时没有针对C端的APP,而是需要从微信公众号端口进入同名小程序,再进行下单。

经过点餐测试后,目前“嗷嗷吃饭”的外卖配送服务免收配送费,由于是小范围测试,配送时间大约在30-45分钟左右,配送范围较短。

除了0元配送以外,目前平台还有较大力度的优惠补贴,不少菜品均达到5折的优惠,通过邀请好友、点单返还等操作,还能拿到更多的优惠券。

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除了免配送费这一点跟美团、饿了么等主流外卖配送平台不同之外,用户也反应无论从平台上点什么菜品,其发货地址、配菜样式均是一样,可见“嗷嗷吃饭”目前的运营模式是由平台统一进行采购供应,商家负责烹饪并出售,菜品的成本和质量都更可控。

但从这一点来判断,“嗷嗷吃饭”目前的运营模式并非以大范围落地为首要考虑,无论从0元配送费,还是统一采购食材再定点运去各餐厅这一点来看,“嗷嗷吃饭”都更像是一个测试点,而非最终商业模式。

因此,在相关媒体的报道中,有知情人士透露“嗷嗷吃饭”这一项目最终是用于海外市场的,考虑滴滴目前已在巴西、墨西哥、日本等国上线不同的外卖平台,滴滴进一步发力海外也是极有可能的。

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相较几乎被美团+饿了么垄断的国内市场,和已经逐渐见顶的国内互联网用户规模,国外市场的想象空间似乎更大,以滴滴老对手Uber旗下的外卖平台UberEats为例,仅三年时间,UberEats的业务体量已经超越了Uber,成为美国、日本等多个国家和地区最大的外卖平台。

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滴滴难以撼动美团

无论“嗷嗷吃饭”最终会否在国内市场全面上线,作为其上一代版本的“滴滴外卖”曾失意于国内外卖市场,这也是事实,为此,滴滴或也明白,要在国内外卖市场分一杯羹,并不容易。

滴滴外卖最早于17年12月被提出,仅3个月之后,就在无锡、成都、南京等5个城市正式上线,作为外卖市场的新手,初上线的滴滴也非常大方,从商家补贴、骑手补贴到消费者补贴,都在撒钱。

以骑手的薪酬为例,当时北京外卖送餐员算上绩效后的工资大约在7000-8000元,而滴滴外卖的骑手能拿到大约1万元,甚至高达2万元,而对消费者的补贴则更是直接烧钱。

在这样的强势进攻下,当时仅在无锡试运营+上线共9天的滴滴外卖,就称已拿下无锡市占有率第一外卖平台的位置,可其后美团则回应,美团仍在无锡市场位居第一。

可惜的是,随着补贴消失,最终商家也越来越少,骑手大量出走,最终“滴滴外卖”还是没能走到最后,其官微在19年2月最后一次更新,此后便传出外卖业务员工解聘或分流的消息。

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回看“滴滴外卖”这个项目,其初时匆匆上线,滴滴确实存了战略保护的心思,在此之前,美团正式进军打车业务,一直以来,美团在餐饮、酒店、电影等方面都有所涉及,可以说已经占据了不少消费者的生活服务场景,假如美团在打车市场上再下一城,滴滴肯定会感到焦虑。

因此,反向包围美团的市场,是滴滴一个重要的战略方向,只是此时的滴滴却低估了美团在外卖市场上的垄断位置,以及高估了自己的烧钱能力。

而另一方面,跟随美团成为综合生活平台,或也不是彼时滴滴的最好选择,相较而言,凭借在出行市场的优势,滴滴向纵深发展,打通司机和汽车销售的金融产业链,或在出行服务上发力,对滴滴来说,其机会成本可能都会更低。

不过,既然滴滴曾折戟于国内外卖市场,对市场也有相当的了解,毫无准备下再次进军国内市场的可能性并不大,毕竟目前滴滴出行还面临着更多的问题。

新业务以外,滴滴仍面临不少问题

过去这4个月,滴滴过得尤为艰难。7月初,上市仅几天的滴滴因严重违法违规收集使用个人信息而遭全网下架,同时,新用户全部暂停注册,至今,滴滴仍在接受审查当中,APP并未有重新上线的趋势。

而在滴滴“下线”期间,想要在出行市场中抢夺蛋糕的平台则变得更多了,除了美团打车、曹操出行和T3出行这些企业外,不少中小平台也来参战,平台未必想代替滴滴成为市场第一,但抢走滴滴部分的市场份额,成为市场第二,对这些平台来说,都已经足够吸引了。

从数据上来看,滴滴出行的订单量在持续减少,仅8月就下滑了超过20%,市场流失率越来越高,而这些用户,显然是流到了其它平台中。

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除了市场被其它平台分割之外,滴滴自身在监管上仍有不少问题存在。滴滴事件之后,交通运输部门就提出了“平台持证经营,车辆持证载客,司机持证上岗”这些针对网约车合规化运营的明确要求。

11月初,有媒体报道滴滴在对部分不合规司机进行清退,不符合要求的账号会被封号,也不能再被派单。

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而这背后也是因为相关部门加大了对违规网约车的查处力度,媒体爆料称,滴滴济南地区因旗下违规的网约车已连续遭到处罚,仅10月上半月就收到了40多张罚单,每单罚金2万元左右。

随着滴滴加强对违规网约车的管理,加上滴滴下架后,单量持续减少,浙江温州车友爆料称,温州地区的优享车型将于11月30日正式停运运营,优享司机可以自由选择切换到快车上。

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在这样的背景下,滴滴司机们对平台的信心也在逐渐减少,毕竟对养家糊口的司机而言,最重要的还是有收入,能赚钱,在平台的高强度管理下,司机也没能拿到更多的单量,加上滴滴对司机的抽佣一直都被认为是高水平,滴滴出行在合规监管之外,要面临的问题还有很多。

目前来看,滴滴何时能重新上线仍不可知,假如还有一段很长时间才能重新上线,那对滴滴来说,无疑等于“慢性社会死亡”,就出行而言,消费者选择不少,被其它平台吸引的可能性很大。

为此,滴滴推出全新的外卖业务,这一动作或难以改变滴滴在国内出行市场所面临的困境,但对于滴滴下一步开拓海外市场,同时为海外出行业务和餐饮业务的串联做铺垫,则可称得上是很好的“试验田”。

不过,接下来滴滴能否在海外开辟出新的市场和可能,除了业务模式以外,仅凭滴滴目前几个海外市场的试点,要谈发力国际市场,或仍言之尚早。

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